Glede na poročila ABI Research pričakuje, da bodo do leta 2025 pošiljke potrošniških vozil, opremljenih s tehnologijo avtopilota SAE Level 3 in Level 4, dosegle 8 milijonov vozil. Takrat, čeprav so vozniki še vedno potrebni, se v določenih okoliščinah kritične varnostne funkcije predajo v obdelavo sistemu v vozilu. Če je implementiran avtopilot SAE Level 5, gonilnika dejansko ni treba konfigurirati. To pomeni, da bo tudi pošiljko senzorjev lidar poganjala tehnologija avtonomne vožnje. Ocenjuje se, da bo do leta 2025 število pošiljk Lidarja doseglo 36 milijonov, njegova tržna vrednost pa bo dosegla 7,2 milijarde.
Shiv Patel, analitik za raziskave in razvoj pri ABI Research: »Glavno funkcionalno senzorsko vrzel med sistemom ADAS in visokonivojskim sistemom avtopilota bo zdaj zapolnil lidar, ki bo pomagal zagotoviti zanesljivo zaznavanje ovir, hkratno določanje položaja in zemljevide. Funkcija gradnje (hkratna lokacija in preslikava, SLAM).«
Poleg tega sta podjetji, kot sta Innoviz in LeddarTech, lansirali tudi nastajajoči polprevodniški laserski radarski program, ki ne le izboljšuje vzdržljivost samovozečih vgrajenih senzorjev, ampak tudi izpolnjuje stroge cenovne zahteve avtomobilskih podjetij.
Ocenjuje se, da se bodo do leta 2020 cene nizkocenovne in vrhunske laserske radarske opreme znižale na 200 ameriških dolarjev na leto oziroma na 750 ameriških dolarjev na leto. Če je ta cena dosežena, to pomeni, da so lahko avtonomna vozila opremljena z različnimi senzorji, prav tako pa je izvedljivo, da avtomobilska podjetja sprejmejo polprevodniški laserski radar za vozila višjega razreda.
V aplikacijah za popolnoma avtomatizirano vožnjo lahko na primer avtopilot v skupni rabi z avtopilotom, ki doseže avtopilot SAE Level 5, popolnoma odpravi potrebo po konfiguraciji voznika, kar je seveda razmeroma drago. Tradicionalna mehanska laserska radarska shema je zaradi svoje visoke ločljivosti in zanesljivega zaznavanja dobra izbira tudi za avtomobilska podjetja.
Čeprav se zmogljivost polprevodniških lidarjev še naprej povečuje, so kratkoročno mehanski radarji še vedno izbira avtomobilskih podjetij, ta izdelek pa pomaga pospešiti razvoj popolnoma samovozečih avtomobilov.
